Текущий ремонт трубопроводной арматуры: объем и сроки проведения > 자유게시판

Трубопроводная арматура представляет собой ответственное оборудование, которое функционирует в условиях высоких нагрузок и температурных воздействий. Помимо этого являются химические свойства транспортируемого вещества, которые могут агрессивно воздействовать на все детали и узлы изделия. Кроме того, что в конструкции арматуры имеются резьбовые соединения и трущиеся детали, которые в процессе длительной работы подвергаются износу. Все перечисленные факторы определяют потребность в регулярном текущем содержании и проведении ремонтных работ всех узлов оборудования, что способствует увеличению ресурса и избежать аварийных остановок.

Перечень мероприятий при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, проводится одновременно с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ включается регламент по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также специфические ремонтные операции. Следует подчеркнуть, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что значительно уменьшает продолжительность простоя оборудования и упрощает процедуру. Первоначально выполняется контроль наличия смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал добавляется на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также производится замена набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом производится удаление следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также осуществляется затягивание болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является прогонка приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для восстановления легкости хода. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели задвижка стальная 30с927нж под электропривод официальный сайт СИБЗТА, 30ч915бр и 30с964нж, проверяются места соединений проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также устраняются повреждения изоляции в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно проверяются взрывозащитные подшипники двигателя и фиксация вентилятора охлаждения. Обязательным этапом является контроль и затягивание фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также замена уплотнителей фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, регулируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором выставляется предельное значение. При проведении работ по обтяжке важно перевести клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для исключения повреждения элементов затвора.

Применение ТРГ при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» рекомендуется применять более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их рекомендуется менять на уплотнитель из терморасширенного графита, который имеет более высокие эксплуатационные свойства. То же самое относится и к сальниковому узлу, где замена на ТРГ также дает положительный эффект. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру заполняют шнуром в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Применение графитовых уплотнителей позволяет существенно повысить надежность соединений и продлить срок службы уплотнений.

Регламентные сроки текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории плановых видов ремонта и проводится с целью предотвращения внезапных поломок в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта определяется типом арматуры и ее комплектации, а также от интенсивности использования в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, составляется график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ утверждается техническим руководством и является нормативным документом для ремонтных служб. По общему требованию, установленному отраслевыми нормами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в особо тяжелых условиях, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и качественное проведение всех операций являются гарантией надежной работы трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.