Плановое обслуживание трубопроводной арматуры: объем и сроки проведения > 자유게시판

Трубопроводная арматура представляет собой ответственное оборудование, которое эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и значительных температур. Дополнительным фактором являются химические свойства транспортируемого вещества, которые могут агрессивно воздействовать на все детали и узлы изделия. Следует также учитывать, что в конструкции арматуры присутствуют резьбовые пары и подвижные элементы, которые в процессе длительной работы подвергаются износу. Все перечисленные факторы обусловливают необходимость в своевременном обслуживании и профилактическом уходе всех узлов оборудования, что позволяет продлить срок службы и избежать аварийных остановок.

Перечень мероприятий при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ включается регламент по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также специфические ремонтные операции. Важно отметить, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что существенно сокращает время простоя оборудования и упрощает процедуру. Первоначально выполняется контроль наличия смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал добавляется на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также обновляется набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом производится удаление следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также осуществляется затягивание болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является прогонка приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для восстановления легкости хода. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели задвижка стальная 30с927нж под электропривод официальный сайт СИБЗТА, 30ч915бр и 30с964нж, осуществляется контроль контактов проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также устраняются повреждения изоляции в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно проверяются взрывозащитные подшипники двигателя и фиксация вентилятора охлаждения. Обязательным этапом является контроль и затягивание фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также замена уплотнителей фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, контролируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором выставляется предельное значение. При проведении работ по обтяжке важно перевести клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для исключения повреждения элементов затвора.

Применение ТРГ при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» целесообразно использовать более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их рекомендуется менять на уплотнитель из терморасширенного графита, который имеет более высокие эксплуатационные свойства. То же самое относится и к сальниковому узлу, где переход на терморасширенный графит также повышает надежность уплотнения. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру заполняют шнуром в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Использование ТРГ позволяет значительно улучшить герметичность соединений и продлить срок службы уплотнений.

Регламентные сроки текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории регламентных восстановительных работ и проводится с целью предотвращения внезапных поломок в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта определяется типом арматуры и ее комплектации, а также от степени нагрузки в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, разрабатывается план-график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ согласовывается с главным инженером и является нормативным документом для ремонтных служб. По общему требованию, установленному техническими регламентами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в интенсивном режиме, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и качественное проведение всех операций являются залогом безаварийной эксплуатации трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.