Технология восстановления трубопроводной арматуры после ремонта > 자유게시판

После выполнения типового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту трубопроводной арматуры, задвижку необходимо смонтировать на магистраль. Все сборочные операции выполняются в соответствии с требованиями, определенному на заводе-изготовителе. Последовательность операций персонала указан в руководстве по эксплуатации, которое составляется для конкретной модели оборудования. Следует учитывать, что соблюдение технологии сборочных работ напрямую влияет на последующую надежность арматуры и герметичность соединений. Нарушения от предписанного порядка могут привести к быстрому выходу из строя узлов и возникновению аварийных ситуаций в процессе эксплуатации.

Порядок монтажа задвижки после ревизии

За окончанием ревизии следует процесс сборки арматуры, который может происходить в двух вариантах. Это может быть непосредственно на трубопроводе, если корпус не был демонтирован, либо в специализированной мастерской, если ранее задвижку демонтировали целиком. Последовательность монтажа напрямую зависит от типа привода и конструктивных особенностей конкретной модели. В случае если используется ручной привод, как у моделей 30ч6бр, 30ч7бк или 30с41нж, установка подшипников не требуется. Если же привод является механическим, то есть реализован через редуктор, например у 30ч515бр, 30ч539р или 30с541нж, либо электрическим, как у 30ч906бр, 30ч9360бр или задвижка стальная клиновая с электроприводом 30с964нж официальный сайт СИБЗТА, то необходимо установить упорные подшипники и зафиксировать их стопорными гайками. Для задвижек с невыдвижным шпинделем монтаж сальниковой набивки не требуется, вместо нее устанавливают современные уплотнительные кольца из EPDM или NBR. Сам процесс сборки ведется сверху, с крышки. В крышку монтируется гайка шпинделя, если привод ручной, или кулачковая гайка, в случае механического привода. После этого в гайку ввинчивается шпиндель, который пропускается через прижимную планку сальника и, далее, через сальниковую камеру. Затем монтируются кольца сальниковой набивки, либо, в зависимости от диаметра прохода, шнур наматывается целиком. На гайке шпинделя закрепляется подшипник, если он предусмотрен конструкцией. После этого необходимо выполнить затяжку сальникового узла, причем затяжка должна быть без перекосов, для чего проверяется зазор между прижимной планкой и корпусом сальника. На последнем этапе на шпиндель надевается клин, а во фланец соединения «корпус-крышка» помещается уплотнитель. Далее крышка в сборе стыкуется с корпусом. Крайне важно установить шипы клина в направляющие пазы корпуса без малейших перекосов. После этого крышку осторожно осаживают, заводя клин в корпус, при этом клин должен находиться в верхнем положении, соответствующем состоянию «открыто». Перед окончательной затяжкой болтов фланца «корпус-крышка» затвор переводится в нижнее положение «закрыто». После этого гайки затягиваются на диаметрально противоположных шпильках, то есть по диагонали, обеспечивая равномерное прижатие. Когда задвижка полностью собрана, на нее устанавливается привод.

Нанесение смазочных материалов при сборке арматуры

После завершения ремонта всех узлов задвижки и перед началом сборки их необходимо обезжирить с использованием керосина, бензина или уайт-спирита, после чего просушить чистой ветошью. Все крепежные детали, включая болты и шпильки, промазывают специальным составом. Для этих целей используется смазка марки УСсА, соответствующая ГОСТу 3333-80, или состав ЦИАТИМ-201, изготовленный по ГОСТу 6267-74. Что касается ответственных узлов, таких как пара «гайка-шпиндель», соединение «шпиндель-крышка», а также подшипников, для них применяются смазки специального назначения. В частности, используется смазка марки ВНИИНП-232, соответствующая ГОСТу 14068-79, или уже упомянутый состав ЦИАТИМ-201 по ГОСТу 6267-74. Выбор конкретного состава зависит от климатического исполнения задвижки и условий ее дальнейшей эксплуатации, что необходимо принимать во внимание при проведении сборочных работ.

Особенности монтажа привода на собранную задвижку

После того как основная часть задвижки, включая корпус, крышку и затвор, смонтирована, наступает завершающий этап – установка привода. Этот процесс также имеет свои важные нюансы. При монтаже ручного привода, то есть штурвала, необходимо убедиться, что он не задевает и обеспечивает плавный ход шпинделя. В случае установки механического редуктора или электропривода, требуется тщательный контроль при соединении валов. Важно обеспечить соосность всех элементов, чтобы избежать избыточных напряжений на приводной механизм в процессе работы. Все крепежные элементы привода должны быть надежно затянуты с соблюдением рекомендуемых моментов затяжки. После установки привода выполняется проверка работоспособности всей системы: задвижка совершает несколько циклов для контроля плавности хода и корректной работы всех узлов. Только после положительных результатов всех проверок арматура считается подготовленной для дальнейшей работы.